Модель Renault Logan вполне можно назвать одним из самых успешных массовых автомобилей в мире. Благодаря доступной цене он добился признания по всему свету. Московский «Автофрамос» начал собирать эту модель еще в 2005 году.

Несмотря на то что цена машины все же превысила изначально запланированные французами 5000 евро, Logan буквально осчастливил многих россиян, которые давно ждали появления альтернативы продукции АвтоВАЗа. А теперь наконец-то появился выбор и в самом модельном ряду Logan…

Renault Sandero

 

Все версии Sandero имеют складную спинку заднего сиденья. Причем в дорогой комплектации Prestige она может складываться неравными частями. Кроме того, во всех вариантах исполнения крайние задние сиденья оборудованы универсальным креплением детских сидений Isofix. На стенках багажного отделения приятная мелочь — удобные крючки для пакетов с покупками.

Передняя часть салона Sandero такая же, как и у рестайлингового Logan. Возможности подгонки водительского сиденья так же зависят от комплектации. Рулевая колонка регулируется по высоте во всех вариантах исполнения, кроме самого дешевого. А возможность изменить высоту сиденья, в которой нуждаются большинство водителей ростом выше среднего, появляется только у двух самых дорогих комплектаций. Похожая ситуация складывается с электрорегулировкой и подогревом наружных зеркал заднего вида.

Renault Logan

 

Этот маленький седан скомпонован так, что сочетает удобство задних пассажиров (а их действительно помещается трое, если телосложение не крупное) с фантастически вместительным багажником. Правда, изрядную часть его 510 л объема при закрывании отнимают выступающие крюкообразные петли. Поэтому крупногабаритную коробку в багажнике Logan не перевезешь.

Пожалуй, самое весомое достижение по эргономике салона в процессе модернизации 2009 года — это установка больших удобных внутренних ручек дверей вместо издевательских «зацепов». Но, к сожалению, оставлены без переделки такие явные неудобства, как расположение клавиш стеклоподъемников не на двери, как у всех нормальных автомобилей, а на центральной консоли, а также кнопка клаксона в торце левого подрулевого переключателя. Традиция идет от старых Renault, но этот факт сейчас вряд ли кого-то порадует.

Прогресс налицо

 

Старина Logan пережил рестайлинг. И теперь его внешность больше не дает поводов для шуток. Машина стала выглядеть более-менее современно и даже симпатично. Ну а его младший брат Sandero и вовсе кажется красавцем и стилягой.

Снаружи все просто здорово: красиво, свежо и понятно. А что новенького ждет нас внутри?

Мы специально взяли оба автомобиля в одной и той же комплектации Expression — средней по уровню оснащения. Это значит, что в салоне у них тоже все должно быть одинаковым. По крайней мере, в его передней части.

Первое, что бросилось мне в глаза, — это нормальные внутренние ручки передних дверей. Наконецто они сделаны по-человечески! Те странные эрзац-зацепы, которые использовались в роли ручек раньше, лично меня здорово раздражали. К счастью, теперь они остались только на задних дверях и с водительского места их не видно.

А еще мне никогда не нравились расположенные на центральной консоли клавиши стеклоподъемников. Кажется, что привыкнуть к этому решительно невозможно — как себя не одергивай, но при попытке открыть окно рука всегда тянется к ручке двери… Но здесь, увы, без изменений — клавиши по-прежнему располагаются на консоли. Не нравится мне и расположение кнопки клаксона на торце подрулевого рычажка. Да, в свое время это было чуть ли не фирменной фишкой Renault, но ведь на дворе XXI век.

Впрочем, с этим смириться можно — такое расположение кнопки было на многих французских моделях. Можно привыкнуть и к раздельному включению омывателя и стеклоочистителя, но вот клавиши стеклоподъемников…

Все начинается с базы

 

Для водителя среднестатистической комплекции (это я имею в виду себя) посадка за рулем приемлема. Не хватает разве что регулировки кресла по высоте — очень хочется немного его опустить. Но в топовой комплектации такая опция есть. Еще хотелось бы иметь подогрев сидений и дистанционный привод центрального замка — на машинах в выбранном нами исполнении Expression всего этого, к сожалению, нет.

Главные отличия интерьера начинаются за центральной стойкой кузова. О задних пассажирах Logan конструкторы явно позаботились лучше: салон седана сзади в области плеч ощутимо шире, а места для ног больше. Правда, немного — всего-то на 2 см…

Вообще-то, если заглянуть в технические характеристики, то там можно прочитать, что колесная база у седана длиннее, чем у хэтчбека, на 42 мм. Поэтому создателям Sandero пришлось искать компромисс между вместимостью салона и объемом багажника.

Кстати, чтобы хоть как-то увеличить вместимость грузового отсека хэтчбека, из него даже пришлось убрать запаску и пристроить ее под днище снаружи.

Разница в ощущениях

 

Как я уже говорил, у обеих выбранных нами машин одинаковые силовые агрегаты. Это самые мощные в гамме 102-сильные 16-клапанные моторы объемом 1,6 л. Коробки — механические. Других вариантов просто не бывает.

Вроде бы все то же самое, тем не менее разница в ощущениях появляется сразу же, едва только тронешься с места.

Sandero, например, сильнее подвывает трансмиссией на низких передачах. Впрочем, при езде по городу различий у этих машин не так уж и много. Разве что Sandero чуть жестче вздрагивает на мелких неровностях дорожного полотна.

Укороченная база хэтчбека почему-то не улучшила его маневренность — диаметр разворо та такой же, как и у седана, — 10,5 м. Зато из-за меньшей длины и лучшего ощущения габаритов парковать хэтчбек заметно легче.

Стабильность и азарт

 

Очень показательным оказался заезд по извилистому пригородному шоссе. Короткобазный Sandero проявляет большую склонность к вертикальной раскачке, а если в крутом повороте резко сбросить газ, появится явная склонность и к заносу. Но не беспокойтесь — ничего «криминального» в этом нет, просто характерная особенность поведения и не более…

Характер Logan спокойнее, его даже при желании нельзя назвать заводным. Зато он абсолютно однозначный и всепрощающий, что особенно здорово для начинающих водителей.

Динамика — вот козырь обеих версий. Их 102-сильный мотор с готовностью откликается на любые предложения: хоть начать уверенный разгон практически с холостых оборотов, хоть исполнить энергичный старт со светофора. Да, шумновато, да, четкость ходов рычага КП не блестящая, да, к аморфной педали сцепления требуется некоторая привычка — все это мелочи. Их легко прощаешь, как только проникаешься динамикой разгона.

Экономика и эмоции

 

Мы привыкли видеть Logan как в роли семейной или даже скорее дачной машины, так и такси. Такой уж у него сложился имидж: на все согласный трудяга без особых претензий. Ничего оскорбительного в этом нет. Logan радует своих владельцев прежде всего неприхотливостью и надежностью. Других эмоций вы вряд ли от него дождетесь.

А вот Sandero получился принципиально другим. Он более динамичный и экспрессивный, стильный и заводной. Он молод и телом, и характером. За эти качества его полюбят совсем другие покупатели. Те, которым не надо еженедельно вывозить семью на дачу или ежедневно работать «от борта», развозя клиентов по городу.

Хотя… По большому счету, обе эти машинки отлично справятся и с той и с другой ролью. Благодаря приличному дорожному просвету, великолепной энергоемкости подвески и относительной простоте конструкции они хорошо приспособлены к российским дорогам и к отечественным условиям эксплуатации. Вот только такая необходимая в нашем климате опция, как подогрев сидений, присутствует почему-то только в самой дорогой комплектации Prestige.

А если сравнивать оба этих Renault с аналогами, то по совокупности ощущений они с большим отрывом выигрывают у продукции АвтоВАЗа, но слегка недотягивают до многих столь популярных в нашей стране «корейцев». Допускаю, что кто-нибудь думает иначе — его право. Но в любом случае хорошо, что выбор стал шире. И с этим вряд ли кто поспорит!

Мнение редактора

Возможность выбора — это здорово, и если бы я сам решил приобрести московский Renault, то, по всей видимости, остановил бы свой выбор на хэтчбеке. Но на практике дело вряд ли дойдет до покупки — слишком уж раздражает экономия на мелочах…