02:18Компания предлагает - настройка, диагностика, выезд мастера в течение 30 мин,скидка посетителю сайта 15%. Доступность цен, скорость работы, качество и надежность, опыт и профессионализм мастеров.
У покупателей Renault московской сборки появилась возможность выбора: помимо обновленного седана Logan теперь они смогут приобрести и новый хэтчбек Sandero. К обеим моделям приценивался Дмитрий ЛАЗО
Модель Renault Logan вполне можно назвать одним из самых успешных массовых автомобилей в мире. Благодаря доступной цене он добился признания по всему свету. Московский «Автофрамос» начал собирать эту модель еще в 2005 году.
Несмотря на то что цена машины все же превысила изначально запланированные французами 5000 евро, Logan буквально осчастливил многих россиян, которые давно ждали появления альтернативы продукции АвтоВАЗа. А теперь наконец-то появился выбор и в самом модельном ряду Logan…
Renault Sandero
Передняя часть салона Sandero такая же, как и у рестайлингового Logan. Возможности подгонки водительского сиденья так же зависят от комплектации. Рулевая колонка регулируется по высоте во всех вариантах исполнения, кроме самого дешевого. А возможность изменить высоту сиденья, в которой нуждаются большинство водителей ростом выше среднего, появляется только у двух самых дорогих комплектаций. Похожая ситуация складывается с электрорегулировкой и подогревом наружных зеркал заднего вида.
Renault Logan
Пожалуй, самое весомое достижение по эргономике салона в процессе модернизации 2009 года — это установка больших удобных внутренних ручек дверей вместо издевательских «зацепов». Но, к сожалению, оставлены без переделки такие явные неудобства, как расположение клавиш стеклоподъемников не на двери, как у всех нормальных автомобилей, а на центральной консоли, а также кнопка клаксона в торце левого подрулевого переключателя. Традиция идет от старых Renault, но этот факт сейчас вряд ли кого-то порадует.
Прогресс налицо
Снаружи все просто здорово: красиво, свежо и понятно. А что новенького ждет нас внутри?
Мы специально взяли оба автомобиля в одной и той же комплектации Expression — средней по уровню оснащения. Это значит, что в салоне у них тоже все должно быть одинаковым. По крайней мере, в его передней части.
Первое, что бросилось мне в глаза, — это нормальные внутренние ручки передних дверей. Наконецто они сделаны по-человечески! Те странные эрзац-зацепы, которые использовались в роли ручек раньше, лично меня здорово раздражали. К счастью, теперь они остались только на задних дверях и с водительского места их не видно.
А еще мне никогда не нравились расположенные на центральной консоли клавиши стеклоподъемников. Кажется, что привыкнуть к этому решительно невозможно — как себя не одергивай, но при попытке открыть окно рука всегда тянется к ручке двери… Но здесь, увы, без изменений — клавиши по-прежнему располагаются на консоли. Не нравится мне и расположение кнопки клаксона на торце подрулевого рычажка. Да, в свое время это было чуть ли не фирменной фишкой Renault, но ведь на дворе XXI век.
Впрочем, с этим смириться можно — такое расположение кнопки было на многих французских моделях. Можно привыкнуть и к раздельному включению омывателя и стеклоочистителя, но вот клавиши стеклоподъемников…
Все начинается с базы
Главные отличия интерьера начинаются за центральной стойкой кузова. О задних пассажирах Logan конструкторы явно позаботились лучше: салон седана сзади в области плеч ощутимо шире, а места для ног больше. Правда, немного — всего-то на 2 см…
Вообще-то, если заглянуть в технические характеристики, то там можно прочитать, что колесная база у седана длиннее, чем у хэтчбека, на 42 мм. Поэтому создателям Sandero пришлось искать компромисс между вместимостью салона и объемом багажника.
Кстати, чтобы хоть как-то увеличить вместимость грузового отсека хэтчбека, из него даже пришлось убрать запаску и пристроить ее под днище снаружи.
Разница в ощущениях
Вроде бы все то же самое, тем не менее разница в ощущениях появляется сразу же, едва только тронешься с места.
Sandero, например, сильнее подвывает трансмиссией на низких передачах. Впрочем, при езде по городу различий у этих машин не так уж и много. Разве что Sandero чуть жестче вздрагивает на мелких неровностях дорожного полотна.
Укороченная база хэтчбека почему-то не улучшила его маневренность — диаметр разворо та такой же, как и у седана, — 10,5 м. Зато из-за меньшей длины и лучшего ощущения габаритов парковать хэтчбек заметно легче.
Стабильность и азарт
Характер Logan спокойнее, его даже при желании нельзя назвать заводным. Зато он абсолютно однозначный и всепрощающий, что особенно здорово для начинающих водителей.
Динамика — вот козырь обеих версий. Их 102-сильный мотор с готовностью откликается на любые предложения: хоть начать уверенный разгон практически с холостых оборотов, хоть исполнить энергичный старт со светофора. Да, шумновато, да, четкость ходов рычага КП не блестящая, да, к аморфной педали сцепления требуется некоторая привычка — все это мелочи. Их легко прощаешь, как только проникаешься динамикой разгона.
Экономика и эмоции
А вот Sandero получился принципиально другим. Он более динамичный и экспрессивный, стильный и заводной. Он молод и телом, и характером. За эти качества его полюбят совсем другие покупатели. Те, которым не надо еженедельно вывозить семью на дачу или ежедневно работать «от борта», развозя клиентов по городу.
Хотя… По большому счету, обе эти машинки отлично справятся и с той и с другой ролью. Благодаря приличному дорожному просвету, великолепной энергоемкости подвески и относительной простоте конструкции они хорошо приспособлены к российским дорогам и к отечественным условиям эксплуатации. Вот только такая необходимая в нашем климате опция, как подогрев сидений, присутствует почему-то только в самой дорогой комплектации Prestige.
А если сравнивать оба этих Renault с аналогами, то по совокупности ощущений они с большим отрывом выигрывают у продукции АвтоВАЗа, но слегка недотягивают до многих столь популярных в нашей стране «корейцев». Допускаю, что кто-нибудь думает иначе — его право. Но в любом случае хорошо, что выбор стал шире. И с этим вряд ли кто поспорит!
Мнение редактора
Возможность выбора — это здорово, и если бы я сам решил приобрести московский Renault, то, по всей видимости, остановил бы свой выбор на хэтчбеке. Но на практике дело вряд ли дойдет до покупки — слишком уж раздражает экономия на мелочах…
 |
 | |
Европейский авторынок растет десятый месяц подряд – по итогам первого квартала продажи автомобилей в Старом свете увеличились на 9,5% и составили 3 млн. 767 тысяч единиц. Вместе с тем, в Украине автомобильный сектор по-прежнему испытывает трудности. За три месяца текущего года украинцы приобрели всего 37,5 тыс. автотранспортных средств всех типов, тогда как в первом квартале минувшего кризисного года — почти 70 тыс. Однако наметившееся с приходом весны «потепление» на рынке дает автодилерам повод для сдержанного оптимизма.
Автопродажи февраля незначительно улучшил позицию Украины в этом «антирейтинге», переместив нашу страну на третью позицию по падению автопродаж. Опередили Украину по отрицательной динамике только Румыния и Венгрия. Вместе с тем, по итогам марта наша страна покинула неутешительную тройку «призеров».
«Состояние рынка в первом квартале 2010 года характеризуется определенной степенью стабильности. Если начало прошлого года было ознаменовано началом кризиса и падением продаж, то в этом году у операторов рынка есть чувство «дна». Рынок достиг нижней точки падения в объемах, ситуация с продажами имеет свою логику и предсказуема», - отметил начальник отдела рекламы компании «АвтоКапитал» Илья Кметюк.
«Если смотреть на рынок в целом, он не спеша, но движется, считает П.Кузьмин. Утихла истерика прошлого года, начал постепенно подрастать вторичный рынок и то, что можно было в прошлом году купить условно за $10 тыс., в этом году подорожало на 10—20%. «Многие бренды получили обновленные версии популярных моделей, и на некоторые из них даже присутствует очередь, и нас радуют «горячие пирожки». Несмотря на кризис, этот термин имеет право на жизнь», - уверен он.
«Главная тенденция рынка — выход основных игроков из кризисного периода распродаж и переход на нормальную плановую работу как с производителем, так и с клиентами», - полагает директор департамента маркетинга и рекламы компании «Торговый дом „НИКО“ Ярослав Вовк. При этом отмечается обострение конкуренции на уровне дилеров, которые за время кризиса значительно пересмотрели свое отношение к работе с клиентом и сегодня готовы оказывать услуги более высокого качества (касаемо и продаж, и послепродажного обслуживания).
«В начале 2010 года, да и в настоящее время практически все импортеры продолжают распродавать склады, как это было и в 2009 году. И это время смело можно назвать временем покупателей. Ведь автомобили можно прибрести не только по очень привлекательной цене, но и по специальным кредитным программам под 0% годовых на определенный период. Однако уже сегодня наблюдается дефицит ряда моделей по специальным ценам. Таким образом, произошло сужение привлекательных предложений». — пояснила Е.Дунина.
В своих оптимистических прогнозах операторы предсказывают незначительный рост на рынке, который составит порядка 10—15%, однако большинство автодилеров сходятся во мнении, что авторынок — 2010 покажет такой же результат, как и в минувшем году. Пессимисты же уверены, что автопродажи в Украине «просядут» еще сильнее, чем в кризисный 2009 год. Противоречия в прогнозы дилеров добавляет и различие в оценках объема продаж в 2009 году.
В компании «АвтоКапитал», ответственной за поставки в Украину автомобилей «Mercedes-Benz», прогнозируют результаты продаж на уровне прошлого года — как по бренду, так и по рынку в целом. «Стабильность в результатах работы в первом квартале внушает оптимизм и дает возможность прогнозировать дальнейшее развитие событий, хотя бы в краткосрочной перспективе. Мы не ожидаем дальнейшего падения рынка, однако значительной позитивной динамики до конца года вряд ли следует ожидать», - отметил И.Кметюк.
Не ожидают в этом году подъема рынка и в группе компаний „АИС“». «Продажи, по сравнению с предыдущим годом, еще больше упадут. Наш прогноз – 150 тыс. автомобилей. А это на 12% ниже показателя прошлого года. Зато рынок будет стабильным. Компании будут выверено вести свою маркетинговую политику. Поэтому в этом году таких ценовых войн, какие были в прошлом году, уже не будет», - отмечает маркетинг-директор группы компаний «АИС» Юлия Птицына.
Наш жизненный ритм с космическими скоростями абсолютно не оставляет времени на то, чтобы бездарно его тратить на стояние в очередях. И уже все понимают, что если этого можно избежать, то такую возможность упускать просто преступление. Вот для этого и создан очень удобный сервис 
